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南昌客运迁址观察系列之二专家江西长运与高铁从竞争走向竞合【消息】

发布时间:2020-09-15 19:05:28 阅读: 来源:拉伸膜厂家

中国江西网讯 记者曹琦、实习生张婷婷报道:南昌长途汽车西站将于明日全面运营,与高铁的深度接轨,会碰撞出哪些火花?8月16日,中国江西网记者邀请专家深入解读,汽运呈断崖式下滑的情况下,与高铁如何从竞争走向竞合?专家表示,作为江西汽运的龙头企业,江西长运或通过“运旅结合”,打赢这场翻身仗。

体验:长运西站的交通优势可见一斑

16日上午,记者从南昌西站沿着地下通道来到长运西站进行现场体验。目前的12个售票窗口已开通两个,尽管客流量相对有限,但是17号开始即将全面运营消息,让旁边小卖部的店主感到十分欣喜。专门跑这条线的出租车司机王师傅说,跑了一上午才入账100块钱,主要还是因为人少、网约车的竞争,要等17日全面运营了应该会改善不少。如今,长运西站与南昌西站的交通枢纽几乎融为一体,借助西客站完善的公交系统与地铁网络,长运西站的交通优势可见一斑。

目前,南昌市在东、西、北都有相应的交通布局,近年来随着汽运地位的下降,汽车运输的重视不复以往,但仍然是普通居民的主要出行方式。迁移到南昌西站旁边,首先对居民进出南昌,起到了一个很好的衔接、换乘作用。同时,缓解了位于市中心带来的交通压力问题。其次,对城市的发展来说,有综合交通枢纽对周边的商业发展都有利。随着客运站的更换,周边商业必将考虑业态上的调整。

观点:与高铁从竞争走向竞合

江西财大旅游管理专业胡海胜博士认为,长运客运站的外迁是主流趋势,洪城客运站的关停与南昌长运西站的开通,对城市发展、城市形象和交通枢纽的完善,都是一个利好消息。

高铁时代下,如何从竞争走向竞合?是对江西长运的不小挑战。专家预测,长运西站将对客运班线和经营区域范围方面作调整,在客运班线的新增申请和经营调整上,转向发展以中短途班线为主,兼顾发展部分长途客运班线,且尽量避开与高速铁路平行的客运班线,着眼内陆省份,发展调整铁路短期内无法覆盖地区的中、长途班线。

根据相关负责人张敏提供的发车表,也可看出江西长运为重推长运西站的良苦用心。例如,赣州宁都县是省内至今还未通火车的地方之一,之前一直设在位于昌南的徐坊客运站。如今,已基本迁至长运西站,成为长运西站与高铁竞争、竟合的典型产物。

同时,客运站将受到高铁站的深刻影响。高铁将会催生新的运输需求,其带来的旅客将由汽运予以分流,南昌长途西站将在票价、发车时间上适时予以调整,以适应旅客需求,采取提前或错开发车时间,同时相应调整票价,吸引更多客源。还可能对部分班线还将采取加密班次以应对火车班次。

出路:“运旅结合”模式助力企业蜕变

江西长运称,近两年,公司管理层已意识到交通运输在区域经济发展中的潜在商业价值,并逐步开始尝试站场商业物业发展的战略突破。2015年,将南昌长途汽车站、南昌长途汽车西站商业物业整体租赁,除了选择在地理位置优越,经济发展态势良好的区域筹建综合客运枢纽站之外,还在物流园区、加油站等与公路运输关联度极高的基建项目方面也开始陆续出手。在省内旅游收入持续高增长的大背景下,江西长运力求打破单一客运格局,客运班线与旅游嫁接,构建新的增长点。

胡海胜博士认为,南昌长运西站的全面运营要对江西长运会起到一定的助力作用,但是要起到明显的提升还比较困难。这跟汽运行业整体走下坡路不无关系。胡博士称,近年来,江西长运通过商业租用、会展业、旅游等方面的布局缓解了主营业务上的压力,但是业绩并不算特别突出。但是,江西长运翻身的机会还是很大。江西长运可利用自己在客运上的优势,转换为旅游汽运或者商务汽运,介入到旅游公共交通当中去,并提升一下硬件上的服务质量,将大大提升发展空间。

近年来,汽运市场受多重因素影响,整个行业遭遇困境,江西长运也如是。不过,作为一家A股上市公司,也一直期待突围。未来,江西长运如何求变?请看下一篇《跃!江西长运》。

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