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【新闻】2月乘用车销量环比大跌四成细分市场齐跳水高邮

发布时间:2020-10-19 03:30:32 阅读: 来源:拉伸膜厂家

中国乘用车销量断崖式下跌。全国乘用车市场信息联席会称,前2个月销量增长低于预期,预计3月将会恢复至正常水平,全年将呈现出年初低、年中高、年末稳的抛物线特征。

3月8日,全国乘用车市场信息联席会称,2016年2月全国广义乘用车累计销量137万余辆,较1月大跌41.5%,较2015年2月同比下降3.7%。

细分市场齐跳水

与1月相比,五大细分市场齐齐大跳水。其中,轿车1月销量为67.67万辆,环比大跳水43.8%;MPV销量为16.47万辆,环比大降35.3%;SUV销量为47.69万辆,环比大降42%;狭义乘用车销量为131.84万辆,环比大降42.2%;微客销量为5.2万辆,环比下跌18.4%。

尽管2月市场较1月突然变脸,但前2个月中国乘用车市场仍较去年同期有所增长。中国乘用车联席会表示,今年前2个月,广义乘用车累计销量为371万余辆,同比增长6.3%。去年高增长的两大细分市场——SUV、MPV市场仍呈增长态势。其中SUV市场前2个月累计销量超过41.9万辆,同比增长10.5%;MPV累计销量接近130万辆,同比增长49.7%。

2月,狭义乘用车市场销量同比下降1%,由此导致前2个月累计零售增速仅有8.7%,处于历年的1-2月累计增速的低点。

中国乘用车联席会指出,春节长假是导致2月销量下滑的主要因素。今年2月8日春节,导致节前旺销期短、节后休眠期长,因此,事实上2月购买欲望受到抑制;其二,2015年是“十二五”的收官之年,在一系列利好和车企降价影响下,部分购车需求提前释放,透支了2月的购买力。此外,2016年初股市、汇市、房市等复杂波动,影响了居民资金流向,不少人将钱投向了外币市场、房市,导致购车需求进一步下降。

从具体细分市场上分析,轿车、狭义乘用车、微客同比环比双降,事出有因。第一,低油耗车补贴红利消失。2015年底,节能环保车享受3000元补贴的政策结束。部分厂家为吸引消费者,一度自行补贴至春节。节后,这些低油耗车型价格自然回升,消费者对价格较为敏感,因此节后购买力下降;第二,新政的抑制作用。东部11省4月将实施国五提成放。2015年这11省市汽车销量占全国销量的51%。排放升级的影响将涉及东部不同经济发展水平和不同需求层次市场。节后,部分东部地区的经销商仍在消化国四库存中,因此供应和需求双双放缓;第三,2015年2月渠道库存减少4.4万辆,今年受春节较早因素影响,渠道库存减少了1.8万辆。新品推动下自主SUV增速较强,因此2月批发增速(1%)好于零售。

看好“后去库存时代”

尽管2月销量大幅下滑,但全国乘用车联席会仍看好2016年,“预计3月将会恢复至正常水平,全年将呈现出年初低、年中高、年末稳的抛物线特征。2016年车企盈利仍有改善空间。”

国家统计局的工业企业效益数据显示,2015年中国整车企业的盈利达3432亿元,较2014年下滑1%,其中合资企业2015年利润同比下降9%,降至1961亿元;销售利润率下降1.3个百分点,降至10.4%。中国乘用车联席会判断,利润下滑主要源于清库存。2015年第三季度整车企业为缓解渠道库存压力进行生产调整,导致利润大幅减少,3季度销售利润率仅为8.2%,远低于2014年3季度(2014年3季度销售利润率为10.1%)。2015年6月至7月的市场零售下滑,在悲观预期下,2015年3季度的合资企业生产同比下降11.5%,3季度的生产仅占全年产出的20.8%,远远低于2014年同期(2014年占比为24.2%)。

按照惯例,渠道库存是产销不均衡下的蓄水池,淡季不淡的生产节奏有利于稳定利润。中国乘用车联席会认为,2016年初的厂商库存处于相对低位,如果能确保今年夏季的生产相对平稳,那么2016年的整车企业盈利将有改善空间。

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